Неточності в обліку нафтопродуктів можуть здаватися незначними, коли йдеться про одну автоцистерну або одну партію товару. Проте в масштабах річного обороту навіть невелика системна похибка здатна перетворитися на суттєві фінансові втрати, розбіжності з контрагентами та питання з боку контролюючих органів.

Про те, чому бізнес плутає масу, вагу та об’єм пального, навіщо приводити показники до температури 15 °C та як автоматизація розрахунків може спростити облік, Асоціація «Паливно-енергетичного бізнесу» поговорила з Павлом Юношевим, засновником сервісу YNTEK.

— Павле, як виникла ідея створення сервісу для автоматизації обліку нафтопродуктів?

— Ідея виникла під час моєї практичної роботи на нафтобазах, LPG-терміналах та АЗС.

Облік нафти й нафтопродуктів описаний в інструкції 281, регулюється відповідними нормативними документами. Зокрема, для нафтобаз облік ведеться в одиницях маси, а для АЗС — в одиницях об’єму. 

Згідно з пунктом 4.2.1 облік для нафтобаз виконується в одиницях «МАСИ», облік для АЗС виконується в одиницях «ОБ’ЄМУ».

Аналогічний підхід застосовується і до скрапленого вуглеводневого газу (LPG): Облік скраплених вуглеводневих газів (LPG) описаний в інструкції 332. 

Згідно з пунктом 4.1 облік скрапленого вуглеводневого газу (LPG) для ГНС, ГНП – здійснюється в одиницях «МАСИ», а для АГЗС, АГЗП в одиницях «ОБ’ЄМУ».

На сьогодні на ринку існує безліч вимірювальних приладів, які визначають значення «ВАГА», «МАСА», «ОБ’ЄМ». На законодавчому рівні для нарахування податків і зборів використовується одиниця виміру «ОБ’ЄМ, ПРИВЕДЕНИЙ до 15 ^ОС».

Під час виконання технологічних операцій, пов’язаних зі зливом, наливом, транспортуванням та зберіганням, використовуються різні вимірювальні прилади. У більшості випадків на підприємствах відсутня метрологічна служба, і не призначається відповідальна особа відповідно до пункту 4.1.6. (інструкції 281).

(4.1.6 На підприємствах мають бути створені метрологічні служби або призначені наказом керівника підприємства особи, відповідальні за забезпечення єдності вимірювань. Метрологічні служби підприємств і відповідальні особи у своїй роботі мають керуватися чинними нормативно-правовими актами та нормативними документами з метрології.).

На практиці підприємствам постійно доводиться переводити одні показники в інші, враховувати густину, температуру та інші параметри. Протягом багатьох років я бачив, як через неправильне трактування понять «маса», «вага», «густина» й «об’єм» виникали розбіжності та фінансові втрати.

Саме тому з’явилася ідея створити сервіс, який автоматизує такі розрахунки та зменшує вплив людського фактора.

— З якими помилками під час обліку нафтопродуктів підприємства стикаються найчастіше?

— Насамперед часто плутають масу та вагу, а також фактичний зі стандартним об’ємом, (GSV – приведеним до  температури 15^оС).

Наприклад, під час зважування автомобільної цистерни або залізничного вагона підприємство отримує різницю між вагою завантаженого та вагою порожнього транспортного засобу. Проте отримане значення не завжди можна автоматично записувати як масу продукту без урахування умов, у яких здійснюється вимірювання.

Для відкритих ємностей, (що перебувають під атмосферним тиском), та закритих ємностей, у яких продукт перебуває (під надлишковим тиском), застосовуються різні підходи до визначення показників. Якщо цього не врахувати, у документах може з’явитися системна похибка.

Окрема проблема — ручні розрахунки. Різні працівники можуть користуватися різними таблицями, формулами або методиками. У результаті одна й та сама партія товару може мати різні показники в документах постачальника, перевізника та одержувача.

— Чому для обліку пального настільки важливо приводити об’єм саме до температури 15 °C?

— Об’єм нафтопродукту залежить від температури. За вищої температури рідина розширюється, за нижчої — стискається. Тому одна й та сама фактична маса продукту може мати різний об’єм залежно від умов, у яких проводиться вимірювання.

Приведення об’єму до 15 °C створює єдину базу для порівняння показників під час приймання, зберігання, транспортування та відвантаження продукту.

Це особливо важливо, оскільки митні платежі та податки розраховуються з використанням показників об’єму, приведених до 15 °C. Відповідно, учасникам ринку необхідно вести такий облік на всіх етапах операцій із нафтопродуктами та LPG.

Простіше кажучи, приведення до 15 °C дозволяє всім сторонам порівнювати однакові показники, незалежно від того, за якої фактичної температури проводилося вимірювання.

— Як помилки в таких розрахунках впливають на фінансовий результат підприємства?

— У межах однієї автоцистерни або одного вагона різниця може здаватися незначною. Але якщо одна й та сама помилка повторюється під час кожного приймання або відвантаження, у масштабах річного обороту вона накопичується.

За нашими розрахунками, лише через неправильне розмежування маси та ваги похибка може становити близько 0,15% від обороту нафтопродукту. Для підприємства з великими обсягами операцій це вже суттєвий фінансовий показник.

Проблема полягає не тільки у прямих втратах. Некоректні дані можуть спричиняти суперечки з постачальниками, перевізниками або покупцями, оскільки кожна сторона спирається на власні результати вимірювань.

Ось практичний приклад — танкер із дизельним паливом 4000 тонн було розвантажено у 154 автоцистерни. Усі бензовози зважувалися на тензометричних вагах. Показання ваг контролювали трейдер, вантажоодержувач та перевізник. Товаротранспортна накладна була заповнена з використанням простих арифметичних дій. У результаті таких дій виникла системна помилка, яка призвела до спотворення товарного та акцизного обліку. 

Втрата на кожній автоцистерні становила 34 кг та 41 літр при 15^оС.

Відповідно, загальна втрата становила 5236 кг. (154 × 34 = 5236).

Відхилення в обліку акцизу становило 6314 літрів (154 × 41 = 6314).

Припустимо, що вартість одного літра становитиме 75,00 грн, фінансові втрати становитимуть 6314 × 75 = 473 550,0 грн.

Відсоток втрат на прикладі одного танкера з дизельним паливом загальною вагою 4000 тон становить 0,13%.

— Окремо ви звертаєте увагу на облік парової фази LPG. Чому це важливо?

— До початку технологічних операцій в автогазовозі вже міститься певна кількість LPG у паровій фазі. Її також необхідно враховувати, щоб правильно визначити фактичний рух продукту.

На практиці масу парової фази нерідко взагалі не включають до розрахунків. Водночас залежно від пори року та інших умов вона може становити від 140 до 380 кілограмів. У деяких випадках маса парів перевищувала 500 кілограмів.

Якщо цей показник не враховується, підприємство може помилково віднести відповідну кількість продукту до технологічних або фактичних втрат. Автоматизований розрахунок допомагає точніше визначити, яка кількість (маса) LPG перебувала у парової фазі (до початку завантаження). Розрахована значення маси парової фази перераховуються у рідку фазу, та об’єм при 15^оС. 

Такий розрахунок дозволяє уникнути непорозумінь між перевізниками та замовниками. Автомобілі-газовози оснащені лише насосами і, відповідно, можуть перекачувати лише рідку фазу LPG.

— Як саме автоматизація допомагає підприємству уникати таких розбіжностей?

— Користувач вводить вихідні дані, після чого система виконує розрахунок за закладеним алгоритмом.

Це дозволяє не проводити складні обчислення вручну, не використовувати різні таблиці та не залежати від того, якою саме методикою користується окремий працівник.

Алгоритми базуються на нормативних документах та міжнародних стандартах. Завдання користувача — правильно ввести вихідні дані та перевірити їхню достовірність.

Таким чином, автоматизація не усуває відповідальність підприємства за коректність первинної інформації, але зменшує ризик помилки безпосередньо під час розрахунку.

— Які ризики виникають у підприємства, якщо облік ведеться некоректно?

— Насамперед це фінансові втрати та розбіжності з контрагентами. Крім того, помилки можуть потрапляти до первинних документів, звітності та акцизних накладних.

Контролюючий орган може перевірити дані, зазначені в коносаментах, паспортах якості, акцизних накладних та інших документах. Оскільки значна частина інформації зберігається в електронних системах, розбіжності можуть бути виявлені і за попередні періоди.

Для контролюючого органу значення матиме сам факт невідповідності. Незалежно від того, утворилася нестача чи надлишок, це може бути розцінено як порушення правил ведення комерційного, митного або акцизного обліку.

— Чому підприємству може бути вигідніше користуватися спеціалізованим сервісом, а не виконувати розрахунки самостійно?

— Для правильного виконання таких розрахунків потрібні не лише формули, а й розуміння нормативних документів, міжнародних стандартів та особливостей обліку різних видів продукту.

Підприємству доводиться або утримувати відповідного спеціаліста, навчати працівників і стежити за актуальністю методик, або користуватися зовнішнім спеціалізованим рішенням.

Сервіс дає доступ до закладеної в алгоритми методології без необхідності самостійно розробляти програмне забезпечення чи постійно проводити складні обчислення вручну.

Водночас працівники підприємства повинні розуміти базові терміни та контролювати правильність вихідних даних. Жоден алгоритм не зможе дати коректний результат, якщо початкова інформація введена неправильно.

— Чи допомагали такі розрахунки на практиці врегульовувати спори між підприємствами?

— Так, коректні розрахунки неодноразово допомагали клієнтам аргументовано підтвердити свої дані під час розбіжностей із контрагентами.

Коли обидві сторони використовують різні методики або по-різному трактують масу, вагу чи приведений об’єм, спір може тривати довго. Наявність розрахунку, виконаного за єдиною методологією, дозволяє предметно порівняти вихідні дані та зрозуміти, на якому етапі виникла різниця.

Це не гарантує автоматичного вирішення кожного спору, але дає підприємству обґрунтовану позицію для переговорів і перевірки документів.

— Для яких учасників ринку призначений сервіс?

— Для імпортерів, трейдерів, перевізників, операторів нафтобаз, АЗС, промислових підприємств та інших компаній, які професійно працюють із нафтопродуктами та LPG.

Фактично сервіс може бути корисним усім підприємствам, яким необхідно  вести облік нафтопродуктів або LPGзіставляти масу, вагу, густину, фактичний і приведений об’єм продукту, а також перевіряти правильність показників у документах.

— На якій нормативній та методологічній базі побудовані алгоритми?

— Алгоритми ґрунтуються на чинному законодавстві України, міжнародних стандартах API MPMS та ASTM, а також на загальновизнаних методиках приведення об’єму нафтопродуктів до температури 15 °C.

Мета полягає в тому, щоб однакові вихідні дані оброблялися за єдиним алгоритмом і давали відтворюваний результат.

Це особливо важливо для ринку, де в одній операції можуть одночасно брати участь постачальник, перевізник, нафтобаза, лабораторія, АЗС та контролюючі органи.

— Які функції сервісу вже реалізовані та як ви плануєте його розвивати?

— Наразі на платформі реалізовано алгоритм обробки масивів даних BAF під час зважування автомобілів із нафтопродуктами та LPG.

Підготовка додатків до товарно-транспортних накладних займає кілька хвилин. Окремі розрахунки також можна виконати за допомогою Telegram-бота — у такому разі результат формується за кілька секунд після введення необхідних даних.

Надалі передбачається інтеграція сервісу із СЕАРП, ERP-системами підприємств, вимірювальним обладнанням, мобільними застосунками, аналітичними інструментами та системами автоматичного формування звітності.

Окремим напрямом розвитку є створення середовища, у якому підприємства та інші уповноважені учасники процесу зможуть працювати з однаковими вихідними даними та єдиними алгоритмами розрахунку.

— Яку головну проблему ринку має вирішити така платформа?

— Наша мета — створити не просто калькулятор, а цифрову платформу стандартизованого обліку нафтопродуктів.

Єдина методологія визначення маси, ваги та літрів при 15 °C має зробити розрахунки прозорішими та зрозумілішими для всіх сторін.

Це дозволяє зменшити ризик маніпуляцій одиницями вимірювання, забезпечити можливість незалежної перевірки результатів і поступово підвищувати рівень довіри між учасниками ринку.

Для бізнесу це насамперед інструмент точнішого обліку та контролю власних операцій. Для держави — потенційна можливість отримувати більш прозорі й зіставні дані, сформовані за єдиними правилами.

— Чи можете ви навести конкретний, але знеособлений приклад, коли правильний розрахунок допоміг підприємству виявити помилку, уникнути втрат або врегулювати спір із контрагентом?

— Такі приклади є. До нас звернувся перевізник із проханням пояснити кількість нестач скрапленого газу під час розвантаження судна-газовоза. Перевізником було виконано технологічну операцію — прибуття авто-газовоза для завантаження, зважування на тензометричних вагах (визначення ваги до завантаження), закачування LPG у газовоз, зважування на тензометричних вагах (після завантаження). Вихідними даними для розрахунку були паспорт якості LPG (на судні), тиск парів у ємності газовоза, температура навколишнього середовища. Ми провели розрахунок молекулярної маси, розрахували масу парової фази на основі даних паспорта якості, температури та тиску парів, за яких виконувалися технологічні операції. У результаті розрахунку було встановлено, що маса парової фази, яка перебувала в ємності авто-газовоза до початку вантажних операцій, але після зважування, становила 456 KG.VAC, що відповідає 826 літрам при 15 ^оС. Ця кількість перекачується на судно-газовоз під час навантаження і не враховується в обліку. Усі питання до перевізника було знято щодо кожної конкретної машини.

— Які саме операції вже сьогодні можна виконати через платформу та Telegram-бот: які дані вводить користувач і який результат або документ отримує?

— Станом на липень 2026 року можна виконувати сервіс розрахунку значень «МАСА — MT.VAC», «ВАГА — MT.AIR», «ОБ’ЄМУ при 15°С» для нафтопродукту та LPG за фактичними показами автомобільних або з.д. ваг при завантаженні/вивантаженні згідно ТТН.
Як це працює:
1. Вводиш параметри цистерни та вантажу
2. Оплачуєш розрахунок
3. Отримуєш офіційний документ з підписом

Також сервіс дає можливість розрахувати масу парової фази LPG до початку завантаження після зважування (Маса парової фази LPG яка знаходиться в ємності в парах під тиском). Маса парової фази перераховується до об’єму при 15°С.

— Чи справді для проведення розрахунку підприємству не потрібно збирати окремий пакет документів, запрошувати спеціаліста або передавати обладнання на перевірку? Що фактично потрібно від користувача?

— Користувач використовує виключно ті вимірювальні прилади, які задіяні в технологічній операції. З огляду на відсутність довіри між постачальниками, перевізниками та контролюючими органами, ми не зустрічали випадків, щоб у процесі використовувалися не повірені або не атестовані вимірювальні прилади.

Користувач повинен бути впевнений лише в тому, що його представник правильно ввів дані з фактичних показань ваг та даних паспорта якості (що додається до коносаменту або вантажної митної декларації). Щодо LPG, представник користувача вводить дані про тиск у ємності та температуру одразу після зважування (порожньої) машини перед завантаженням. Звісно, можуть траплятися помилки під час введення даних, але їх легко виявити та виправити одразу після виявлення. Зазвичай вихідні дані збирає водій або представник. Все зведено до мінімуму спеціалізованих знань — що побачив, те й записав.

— Яку частину роботи сервіс виконує автоматично, а що все одно має перевірити відповідальний працівник підприємства?

— Після введення даних сервіс вимагатиме підтвердження їх достовірності від людини яка  вводить ці дані. Після підтвердження сервіс виконає розрахунки відповідно до вимог нормативних документів. Результати розрахунку оформлюються окремим документом у вигляді додатка без участі людини, тому їх неможливо змінити.

— Чи може результат розрахунку використовуватися під час оформлення товарно-транспортних документів, звірки з контрагентом або підготовки до перевірки? Який юридичний чи доказовий статус має такий розрахунок?

— Так, це можливо, у більшості випадків усі учасники ринку користуються послугами незалежних серверних компаній. Для проведення розрахунків YNTEK використовує ті самі нормативні документи та міжнародні стандарти, ми є верифікованими користувачами та використовуємо лише ліцензовані алгоритми.

— Чи проходили алгоритми сервісу незалежну технічну, метрологічну або експертну перевірку, яка підтверджує їхню відповідність українським нормативам і міжнародним стандартам?

— Безумовно, усі алгоритми розрахунку проходять перевірку. Залежно від складності розрахунку, у нормативних документах визначаються точність та кількість ітерацій для її досягнення. При розрахунку коефіцієнта CTPL кількість ітерацій не повинна перевищувати 15 разів; в іншому разі розрахунок припиняється.

— У чому принципова відмінність YNTEK від звичайного онлайн-калькулятора або внутрішньої таблиці підприємства, і яку проблему ринку сервіс вирішує комплексно?

— Наша держава обрала оптимальне рішення та взяла за основу нормативні документи провідних країн світу, таких як Сполучені Штати Америки та Велика Британія. Фахівці YNTEK пройшли довгий шлях у мінімізації ризиків, пов’язаних із обліком або втратами нафтопродуктів та LPG. Ми надаємо послугу суперінтенданта, яка тільки набирає популярності в Україні.